O Papel das Ferrovias no Desenvolvimento da Nação

No ambito da discussão sobre as formas mais práticas de erradicar problemas históricos do nosso país como a fome , desigualdade social e necessidade de modernizacão economica , muito se fala sobre formas de dinamizar a economia através de tributações mais progressivas ou corte de burocrácias , fortalecimento da assitência social e mecanismos desde aspectos tarifarios até parcerias join venture visando fortalecer o capital nacional e o pleno emprego , o que por ventura são totalmente legitimas e importantes questões que não tenho a mínima objeção ou hesitação em aborda-las no seu contexto , a minha ideia é reforçar algo que vejo pouco esquecido que são as ferrovias e o papel que ela desempenhou não apenas no Brasil mas em todas grandes potências.

Desde os tempos da criação da Liverpool and Manchester Railway nos longinquos 1830 passando pela Bavarian Ludwig Railway , expansão pro Oeste Americana , criação da TransSiberiana que liga a parte Europeia Russa a Asiatica do Mar Baltico e até mesmo as primeiras ferrovias Brasileiras como a Central do Brasil que tinha tinha como caminho inicial conectar Rio e São Paulo que aliás era um projeto do Barão de Mauá ( talvez maior empreendedor no melhor sentido da termo do Brasil ) passamos por 2 Revoluções Industrias , ápice e queda de Impérios , duas guerras mundiais , ex colônias que viraram potência e ex Imperios que viraram países pouco relevantes e longe de mim querer entrar nessa miscelanea de detalhes históricos cuja necessidade de compreenção seria pilhas e mais pilhas de livros e artigos o ponto central é que todos esses processos se teve o papel delas ( ferrovias) escoando produção fosse manufatura industrial ou commodities e campo , transporte de pessoas fosse turismo , imigraçao ou mesmo guerras ( mesmo vale pra tropas que tanto na primeira quanto segunda foi disparado o meio mais usado pra transportar armas , veículos , alimentos e soldados). O sabio economista alemão Friedrich List de forma profetica em 1841 resumiu as vantagens a serem derivadas do desenvolvimento do sistema ferroviário em 1841:

Em primeiro lugar, como meio de defesa nacional, facilita a concentração, distribuição e direção do exército.

2. É um meio para o aperfeiçoamento da cultura da nação... Ele traz talento, conhecimento e habilidade de todos os tipos prontamente para o mercado.

3. Protege a comunidade contra a escassez e a fome, e contra a flutuação excessiva dos preços dos bens de primeira necessidade.

4. Promove o espírito da nação, pois tende a destruir o espírito filisteu decorrente do isolamento e do preconceito e vaidade provincianos. Ela une as nações por ligamentos e promove um intercâmbio de alimentos e de mercadorias, fazendo com que se sinta uma unidade. Os trilhos de ferro tornam-se um sistema nervoso, que, por um lado, fortalece a opinião pública e, por outro, fortalece o poder do Estado para fins policiais e governamentais.

Voltando ao Brasil que é onde pretendo chegar , qual papel histórico das ferrovias aqui no passado e hoje ?

Como dito acima os primeiros projetos Ferroviarios no Brasil não demoraram muito desde que se transformou na principal forma de transporte de mercadorias e pessoas da Europa, 1854 com papel primordial do Barão de Mauá ligação do Porto de Mauá a Guanabara , anos depois Central do Brasil anos depois The Recife and São Francisco Railway Company ocorreu em 8 de fevereiro de 1858 entre Cinco Pontas, no Recife, e a vila do Cabo , São Paulo Railway em 1868 com foco na exportação na maior commoditie Brasileira da época que era o Café e passando pelo fim do Império ate a Republica e Governo Vargas quando se estimava 34 252 quilômetros de ferrovias em tráfego ( maior que os 30.000 de hoje ...) seguiu bem se considerar os números da época .

Alguns culpam o Governo Jucelino outros os Militares pela estagnação da expansão das linhas embora nesses dois períodos tivéssemos a RFFSA que foi criada com proposito de conservar a estrutura vigente e junto aos programas de expansão como plano nacional de desenvolvimento e levar outras competências como transporte que foi transferida para Companhia Brasileira de Trens Urbanos assim como outras empresas que capitalizaram com a estinção da RFFSA https://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2005-05-06/ferrovias-de-barao-de-maua-vargas-das-privatizacoes-retomada

Pode perceber esse processo de sucateamento como na cidade de Juiz de Fora que tinha trem de passageiros que conectava em outras cidades e Municípios da Zona da Mata

Sucateamento perceptível dos anos 90 prá cá

Local Pátio Ferroviário Santos Dumont 4º depósito

Meados da década de 1990

Locomotiva GE C-C operando em São Paulo, 1982.

Acervo da Rede Ferroviária Federal S/A

Locomotiva abandonada da RFFSA na Estação Leopoldina no Rio de Janeiro.

https://www.gov.br/economia/pt-br/assuntos/patrimonio-da-uniao/noticias/lula-sanciona-leis-sobre-regularizacao-fundiaria-e Desde o fatiamento da RFFSA o sucateamento das maquinas infraestrutura e serviços como transporte que eram tão comuns nas décadas de 60/70/80 tornou-se uma norma, no meio do caos da hiperinflação dos anos 80 e inicio dos 90 o ex presidente Fernando Henrique Cardoso começou a fazer leilões de alguns trechos até liquidar a empresa em 1999 embora a extinção final tenha ocorrido em 2007.

https://www.infomoney.com.br/mercados/linha-de-trem-mais-rapida-dos-eua-chega-a-299-km-h-e-comecara-a-funcionar-em-2021/ Porém , contudo, entretanto , todavia ... nem tudo está perdido, ferrovias continuam em alta existe uma demanda muito grande no Brasil seja no transporte publico com intuito de diminuir o caos nas rodovias além de baratear viagens seja pra turismo ou trabalho ( famoso Trem-Bala que entreguistas tratam com desdem e chacota ao passo que elogiam quando vêem na Europa e América está ultima com maior frota deles )

Chineses tiveram um incremento titanico na infraestrutura modal interna e hoje perdem apenas pros EUA em quantidade total de km porém rivalizam matéria de Trem Bala

Brasil além de estar bem abaixo de países continentais como EUA, China, Rússia, Índia , Canadá e até Alemanha ( que é menor que MG) tem um problema muito sério de conectar todo território nacional com mais eficiência , nada melhor que as ferrovias pra dar projeção a nossa expansão pro Oeste

Ferrovia Norte-Sul depois de depois de quase 40 anos foi concluída , o que é um avanço pra retomada delas

Existem também projetos como a Ferrogrão que avança o caminho a oeste do país escoando nossa produção de Soja através do Norte que levaria um aumento de investimentos e comércio além da própria integração nacional porém o projeto segue parado por conta do Lobby Ambiental ligado aos Europeus principalmente a França

Discussões sobre criação de Rotas que ligassem o Atlântico ao Pacifico quem além do aspecto da integração com nações vizinhas teríamos diminuição de custo de transportes em mais de 30% Em suma os exemplos seja por iniciativa de empresas , parceiros políticos do próprio Brasil quanto outras nações mostram que as Ferrovias se atualizaram e continuam mais importantes do que nunca como artérias do desenvolvimento de um país, Brasil com sua missão histórica de potência líder da América do Sul, integradora e mesmo com seu compromisso interno no âmbito do contrato social justo necessita de Ferrovias e representantes seja nas associações civis e politicas que as defendam, seria o ultimo vetor pra consolidar a Marcha pro Oeste como Getúlio idealizou.